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                  火車、汽車的出現,改變了人類的出行方式;電視、電影的出現,改變了人類的娛樂方式;電話、電報的出現改變了人類的信息傳遞方式……歷史的輪回正在進行,只是這次推動技術進步、社會發展的動力變成了AI。AI能夠助力智能駕駛,AI同樣也能推動汽車後市場進入一片新天地,但到底怎樣才能做才能在這片新天地中有一席之地呢?


                  BAT都做不好的汽車後市場 到底應該如何盤活?

                  根據數據顯示,截止到2018年12月,我國汽車駕駛人員數量3.71億,年增速為8.5%,中國汽車保有量2.52億量,年增速為16.1%,汽車相關消費佔據人們日常消費的不小比例,汽車後市場是一個當之無愧的萬億級規模的市場。

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                  正因為這塊“蛋糕”的規模巨大,資歷雄厚的BAT自然不會放棄,有以阿里系加持的“車螞蟻”、騰訊在汽車領域布下的重兵,涉及電動車整車制造、自動駕駛技術、車載硬件、車聯網、互聯網出行、二手車交易、P2P租車、汽車後市場O2O等幾乎所有領域;百度專注自動駕駛、車機不同,但熬到最後也發現“此路不通”,大量飛上天的豬最後又跌落人間,連BAT都做不好的汽車後市場到底應該如何盤活?


                  AG亞洲集團網站說︰


                  如今的汽車後市場風起雲涌,在經歷了資本的狂熱、市場的競逐,以及殘酷的大浪淘沙、重新洗牌之後,留下來的玩家可謂“剩者為王”。在產業化嚴重的汽車後市場,BAT一直用的是消費互聯網運營模式︰產品+技術+運營,然而用戶汽車養護消費的低頻需求(洗車、保養都不能算高頻需求)使得流量始終難以集中,或者說引流的成本太高,難以精準切入企業經營。一圈的試錯只證明了一個真理︰線下門店才是汽車後市場最大且唯一的流量入口。他們更加貼近車後線下服務的商業本質,也前所未有的更加重視用戶價值。而門店更應在以客戶為中心的本質下,去經營才能實現價值的攀升。


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                  上汽集團的連鎖服務品牌“車享家”CEO夏軍直言︰在現階段的中國汽車後市場,沒有真正的標準化、體系化模式。


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                  在這點上AG亞洲集團網站存在不同的想法︰

                  最近幾年,移動互聯網和大數據、人工智能等數字化技術的發展極大改善這個行業的標準,建立有效的體系才是可行之道,門店服務的標準化,決定著客戶信任度和依賴度。

                  讓標準化體系構築品牌護城河,構築完善的標準化服務體系,打造一套SOP標準化服務流程,全力保證服務正規、專業、可靠。


                  如何開創汽車後市場標準化新局面,構建行業破局之謎


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                  AG亞洲集團網站說︰

                  對于目前階段汽車後市場規範性較弱的狀態,針對不同的門店均采用標準化手段進行規範治理,提升門店的供給輸出水平,滿足客戶日益增長的消費需求,這將起到門店價值攀升的重要促進作用。

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                  真正的流量就在門店的周圍,就在門店的系統里。門店的客戶沒服務好,所以客戶跑了。為什麼跑了?你沒有滿足客戶的需求,客戶不僅要做保養,而且還要及時的提醒客戶做保養。

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                  立足當下,還原真相,建立以客戶為中心的服務標準化,用系統管理門店標準化經營。用這種當下的確定性來面對外來很多的不確定。就能將自己立于不敗之地,創造更高的價值!


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